Ouch!

Penso que este era o 125.

Concorrência Arriva/Transdev Parte 2

A Transdev:

A Transdev, por seu lado, adquiriu empresas que resultaram da privatização da antiga Rodoviária Nacional (RN): a Caima, RBL (Rodoviária da Beira Litoral), REDM (Rodoviária-Entre-Douro e Minho), etc. Empresas que com o passar dos anos 90 acumularam prejuizos volumosos e frotas num estado deplorável ao ponto de alguns jornalistas televisivos terem feito reportagens alertando para essa situação. A herança era pesada para a Transdev mas foi ultrapassada usando a mesma técnica que a Arriva, com renovação de frota feita com autocarros como aquele que está na imagem deste post. A Arriva ainda trouxe uns importados meio decentes só que estes Renault's revelam bem a falta de respeito que tem havido por parte da Transdev para com os seus utentes. Se andar de importado mete nojo, então o que será viajar de importadíssimo.
Como o objectivo era tapar o determinado buraco financeiro até se acaba por compreender dentro de um certo ponto de vista. No entanto, estes grupos têm olhado para Portugal como um certo caixote do lixo da Europa em que o que não serve lá fora vem andar mais aninhos em Portugal. Para bem dos utentes portugueses, espero que essa política não seja futura. Se já estão todos divorciados do transporte público então como ficarão se estas betoneiras continuam a andar por cá.


p.s. - fotos retiradas do site Transportes XXI.

Concorrência Arriva/Transdev Parte 1

Arriva e Transdev, esses gigantes grupos de transporte público de passageiros que entraram em Portugal há poucos anos através da compra de empresas familiares (e não só) que se encontravam em situação ruinosa e de desgaste total.

A Arriva:

Com grande predominância na região do Minho, especificamente no triângulo "Póvoa, Braga, Famalicão" e julgo eu que mais uma empresa qualquer lá prós lados de Lisboa.
Estas empresas depois de cá se terem instalado, viram-se confrontadas em resolver os buracos financeiros daquelas a que se propuseram adquirir. Não faço ideia de quanto seria o montante das dívidas mas o saldo positivo delas só começou a ser apresentado à pouco tempo, e mesmo assim podem ser considerados lucros pouco rentáveis para o tamanho e concessões que estes grupos possuem.
Obviamente que para controlar despesas, tanto a Arriva como a Transdev, foram forçadas a renovar a frota com autocarros usados e provinientes de outras garagens lá prós lados do norte da Europa.
A Arriva tem renovado a frota com uns autocarros da série O400 da Mercedes e uns tantos Volvos. Claro que para o habitual passageiro, o facto da proveniência do autocarro pouco importa dado que o que mais lhe interesse é chegar a horas, com conforto e sem confusão ao seu destino.
Mas será mesmo assim?
É algo que tem uma certa importância, pelo menos para mim. Imaginem a STCP com autocarros importados de cerca de 10 anos ou mais. Neste caso parece-me que as pessoas se iriam importar e muito. Pode parecer que o habitual utente não distingue um novo de um usado mas há sempre algo que o transmite, embora seja dificil explicar o que é.
Sai a empresa prejudicada?
Nestes grupos que transitam em zonas mais remotas, talvez não, pela simples razão que aqueles que por cá andavam eram muito piores. Autocarros da pré-história recarroçados parecem-me uma solução pouco viável. Dantes por cá era assim.

E depois de mais uma "viagem de negócios e tal"

Em dois anos, três viagens à Alemanha (uma delas agora), duas a França, uma à Holanda, uma a Bruxelas (agora) e uma à França.

Pode parecer exagerado e que a única coisa que me apetece fazer é andar por aí, mas foram tudo viagens a garagens de usados por essa Europa fora. Nada de excursão, turismo ou simples passeio. Apenas, parques de estacionamento deprimentes, repletos de autocarros em clausura para venda, e que vão ajudar ás empresas de transporte público cá em Portugal. A saga dos importados continua pois até se acaba por arranjar bons autocarros com mais de 10 anos e por um preço extremamente compensatório. Mas não é por essas banheiras que tenho lá ido. No máximo só trazemos autocarros com 10 anos, salvo raras excepções explicadas com o simples capricho de possuir este ou aquele veículo que é mais do agrado pessoal.

Como neste momento todo o grupo encontra-se em fase de expansão e os lucros não conseguem suportar a aquisição de autocarros novos, lá temos de nos aguentar e esperar que os importados não dêem barraca. Até hoje a escolha deles tem sido bem feita.



Mas voltando à viagem propriamente dita. São feitas de carro. E poderiamos todos pensar: "Ah, isso num carro novo e confortável é mais suportável". Não. Automóveis já com 40 anos, com mais de 250 mil quilómetros e que gastam mais de 10 litros por cada 100 quilómetros, acabam por causar algum desconforto em maiores distâncias. No entanto, parece haver algo que nos move para tudo fazer naquele carro.

Tudo isto para veículos que só vão entrar ao serviço no Verão.

Music Blogs

Acho bastante piada a todos esses blogs em que são postados links para downloads de albums, só que por mais opções que tenhamos na lista desses sites, nunca metem os cd's que realmente queremos e que convêm.

Last.fm - The Social Music Revolution

Quem conhece, ok. Quem não conheça, que vá lá.

O site até é bom, mas não seria melhor se tivesse mais música portuguesa disponível para os nossos users tugas?

Ora isso chegou a acontecer no dia em que um user, do qual o nome já possivelmente me terá fugido, fez o upload de extenso portfólio musical português. No entanto, essa editora sobre a qual ele fez o upload, foi aparentemente apagada, deletada, sumida de todo o site. Pelo que fiquei a saber, uma parte dessas músicas não chegaram a ser marcadas como aptas para serem escutadas por todo e qualquer user desse site, ficando elas obviamente esquecidas naquele imensidão de discos rígidos.

É pena, pois agora demorará ainda mais tempo a concretizar-se o facto real de haver mais música portuguesa no last.fm.

Um abraço para todo o pessoal que ainda acredita naquele site e que um dia espera haver mais mp3's em streamable.